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据彭博社 8 月 6 日报到，瑞典港口物流平台 AP Moller-Maersk 透露，废入皂油 (UCO) 的需求正在慢慢反应不过现碳与的全力以赴。“大家不许持续减少规模性。倘若大家的成长率持续下不去，大家将在二可怜的内加完吃用油，”AP Moller-Maersk **实施官 Soren Skou 被引讲述。该上报称，2021年早点时分，这儿茶企总部坐落于哥本哈根的有限公司承若书到 2050 年将她的碳排污量削减到净零，总之 UCO 紧缺，但 Skou 带表将不会网上订购完成工作化石气体燃料工作的海船。汇报称，随着各种需求强盛，UCO 的价额超出澳洲新药用油的价额，但 Skou 带表，该新公司并不能利用可药用的变体，担心它被分类整理为饮食而并非生物技术燃油。彭博社写起，AP Moller-Maersk 近些年消耗掉约 1200 万立方米/年的大海油气。在其方向纯天然的年度计划方案中，它稍后用微生物燃剂，还有就是还年度计划方案在以后用很多用纯天然甲醇的低排放出轮船。评估报告称，今年的早早之前，该我司够买了游戏上首先艘不的排放碳的集装柜船。彭博社文中说，这艘船将于 2023 年半年度交付运行，选用双刹车系统方法，就可以运行碳弱酸性甲醇或中国传统的不高硫燃油油试航。Skou表达出来将有进两步项目投资，他表达出来怀疑生态甲醇的供货，并提倡全国努力奋斗增加产能。“船艇技术性不只是限定问题，但红色能源开发的可以选择性是，”他被引讲诉。 “是一位须得打造的新的全球性能源开发程序，是一位惊人的考验。”情况汇报称，在全球排名领域内，约 90% 的货品由航运业业运输配送，AP Moller-Maersk 占该平均的五分之五。彭博社写着，这个银行业约占国内二钝化碳尾气排放标准量的 2%。AP Moller-Maersk 控制着一朵由 700 多艘船组成部分的舰队，一家综和性集装货物流货运新公司，在 130 个国内/位置推进金融业务。